Κυανό Αυτοκίνητα είναι η κορυφή της σουηδικής μηχανικής μηχανοκίνητου αθλητισμού και κατασκευής προπονητών. Η απόδειξη αυτής της δήλωσης είναι εντελώς κατά παραγγελία τους Volvo P1800 Cyan Turbo, ένα πρωτότυπο ιδέας που κατασκευάστηκε με κόπο στο χέρι στη γενέτειρά τους, το Γκέτεμπεργκ της Σουηδίας. Το να αποκαλείς αυτό το αυτοκίνητο ένα restomod δεν σημαίνει καν ότι είναι δίκαιο – είναι ένα θαύμα μηχανικής και εκτέλεσης με πολύ περισσότερες λεπτομέρειες από ό,τι οι περισσότεροι άνθρωποι μπορεί να αντιληφθούν.
Ακόμα κι αν δεν έχετε ακούσει ποτέ για τα Cyan Cars, αν παρακολουθείτε καθόλου αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού, πιθανότατα έχετε ακούσει για Πολικός αστέρας, την προηγούμενη ταυτότητα της εταιρείας (πριν πουληθεί η μάρκα στη Volvo). „ο η εταιρεία ιδρύθηκε το 1996 για να αγωνιστεί με Volvo στη Σουηδία και Volvo P1800 κυανό μας κλείνει τον κύκλο» δήλωσε ο Christian Dahl, Διευθύνων Σύμβουλος και ιδρυτής της κυανό Ιπποδρομίες. «Μετά την κατάκτηση πολλών εθνικών πρωταθλημάτων αγώνων, διεκδικήσαμε τον πρώτο μας Παγκόσμιο τίτλο με τη Volvo το 2017 και έκτοτε κερδίσαμε τέσσερις ακόμη παγκόσμιους τίτλους με δύο ακόμη κατασκευαστές. Το πρώτο Volvo P1800 κυανό φέρει το μπλε αγωνιστικό μας χρώμα για να σηματοδοτήσει την κληρονομιά μας».
Ένας περιστασιακός θεατής μπορεί να σκεφτεί το Volvo P1800 Το Cyan είναι ένα καθαρό κλασικό Volvo, αλλά θα έκαναν λάθος. Στην εκδήλωση αποκάλυψης, άκουσα ανθρώπους να αναφέρουν το όχημα ως restomod, αλλά διαφωνώ με αυτόν τον όρο και για αυτό το αυτοκίνητο – δεν θα άρχιζε καν να περιγράφει τις λεπτομέρειες και τη μηχανική που έχει τοποθετηθεί σε αυτό το όχημα, το οποίο μπορεί να μοιάζει με Το Volvo P1800 για ανεκπαίδευτο μάτι, αλλά μια πιο προσεκτική ματιά (και επεξηγήσεις από μηχανικούς Cyan) θα αποκαλύψει πολλές περισσότερες λεπτομέρειες κάτω από την επιφάνεια.
Κάθε κομμάτι που μοιάζει με χρώμιο στο όχημα, από τη μεγάλη σχάρα, τα πλαίσια των προβολέων, τους πλαϊνούς καθρέφτες, ακόμα και τις σπαστές προφυλακτήρες έχουν κοπεί με CNC από ένα τεράστιο κομμάτι αλουμινίου. Κάθε λεπτό της λεπτομέρειας του οχήματος χρειαζόταν πολλές σκέψεις και προγραμματισμό από την ομάδα μηχανικών Cyan, και ως τεράστιος λάτρης της αγωνιστικής μηχανικής και των όμορφων vintage αυτοκινήτων, ήμουν έκπληκτος.
Οι περισσότεροι θεατές μπορεί να παραβλέψουν τα απολύτως όμορφα χρωμιωμένα καλούπια που τελειώνουν τις κορυφές των πτερυγίων στο πίσω τεταρτημόριο, αλλά ήμουν έκπληκτος με το πώς αυτά τα διακοσμητικά κομμάτια χρωμίου (τα οποία πρέπει να είναι τρελά ακριβά γιατί, πάλι, κόπηκαν από μια τεράστια μπίλια αλουμίνιο) οδήγησε ρευστά και απρόσκοπτα στη λαβή της πόρτας. Τι απολύτως όμορφο σχέδιο! Αυτό πηγαίνει πίσω στην προηγούμενη δήλωσή μου – το Volvo P1800 Το κυανό δεν είναι restomod; είναι ένα masterclass σε αγωνιστική μηχανική και γλυπτική αμαξώματος αυτοκινήτου.
Το αρχικό Volvo P1800 αποκαλύφθηκε το 1960, ένα χρόνο πριν από την Jaguar E-Type, δύο χρόνια πριν από τη Ferrari 250 GTO και τρία χρόνια πριν από την Porsche 911. Η ομάδα Cyan εμπνεύστηκε για να δημιουργήσει αυτό που θα μπορούσε να ήταν αν η αγωνιστική τους ομάδα είχε κυκλοφορήσει στη δεκαετία του 1960, αγωνιζόταν με το P1800. Στη συνέχεια σκέφτηκαν τι θα συνέβαινε αν μπορούσαν να σχεδιάσουν μια έκδοση δρόμου αυτού του αγωνιστικού αυτοκινήτου P1800, όπως έκαναν με το Polestar Volvo C30 και S60. Το Volvo P1800 Cyan είναι η ερμηνεία τους για το τι θα μπορούσε να είχε συμβεί αν όλα αυτά τα στοιχεία συνενώνονταν.
Υπάρχουν τόσες πολλές λεπτές λεπτομέρειες στο Volvo P1800 Cyan, από τα λεπτά φώτα LED που είναι ενσωματωμένα στους διαιρούμενους προφυλακτήρες χρωμίου, στις κομψές φωτοβολίδες, την εξάτμιση με ωοειδείς σωλήνες για συνδυασμό ροής αέρα και απόστασης από το έδαφος, έως τους τροχούς κεντρικού κλειδώματος που είναι τυλιγμένοι. Ελαστικά Pirelli PZero και πίσω τους δαγκάνες AP Racing. Επίσης, τα περιβλήματα των τροχών διευρύνθηκαν για να χωρέσουν το διευρυμένο μετατρόχιο και το μεγαλύτερο συνολικό μεταξόνιο, για να μην αναφέρουμε τους τεράστιους σφυρηλατημένους τροχούς κεντρικού κλειδώματος, που έχουν διαστάσεις 18×8,5” μπροστά και 18×9,5” πίσω.
Δεδομένου ότι η ομάδα των Κυανών έχει τόση τεχνολογία στα χέρια της, το παραδέχτηκαν «Θα μπορούσε να κατασκευάσει ένα ηλεκτρικό Volvo P1800 γεμάτο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, άνεση και πολυτέλεια. Αλλά δεν ήταν αυτό που θέλαμε. Θέλαμε κάτι πιο σπλαχνικό, συλλαμβάνοντας το πνεύμα της δεκαετίας του 1960 με τη σημερινή τεχνολογία».
Δεδομένου ότι το αυθεντικό Volvo P1800 είναι άνω των 50 ετών και τα περισσότερα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1960 είναι κατασκευασμένα από χάλυβα χαμηλής ποιότητας που λυγίζει, η ομάδα του Cyan αναμόρφωσε πλήρως την αρχική δομή του οχήματος και ενίσχυσε τα αδύναμα σημεία στο πλαίσιο μέσω τριγωνισμού χρησιμοποιώντας χάλυβα υψηλής αντοχής .
Επίσης, ενσωμάτωσαν το σώμα από ανθρακονήματα με τη δομή του πλαισίου – δεν είναι ξεχωριστά κομμάτια αμαξώματος από άνθρακα. Αντίθετα, χρησιμοποίησαν την ακαμψία των πάνελ του αμαξώματος από άνθρακα ως δομικά στοιχεία που ενώνονται με τον χάλυβα υψηλής αντοχής με βιομηχανική κόλλα. Αυτό επιτρέπει στα εξωτερικά πάνελ από ανθρακονήματα να ενισχύσουν σημαντικά τη δομική ακαμψία του χαλύβδινου σώματος.
Το Volvo P1800 κυανό Δεν είναι απλώς πιο άκαμπτο από ένα κανονικό P1800, είναι επίσης πολύ ελαφρύτερο, ζυγίζει μόνο 2180 λίβρες (990 κιλά), πράγμα που σημαίνει ότι αυτό το πράγμα πρέπει να μοιάζει με πύραυλο με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 420 ίππων κάτω από το καπό.
Ιδού, ο 4κύλινδρος 16βαλβιδος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Volvo Engine Architecture 2,0 λίτρων που τροφοδοτεί το τέρας. Με 420 ίππους στις 7000 rpm και 336 lb-ft ροπής στις 6000 rpm, οι μηχανικοί Cyan θεωρούν αυτόν τον κινητήρα VEA ιδανικό για το P1800 Cyan από άποψη συμπαγούς και βάρους. Η ομάδα του Cyan έχει επίσης μια μακρόχρονη ιστορία με την VEA, η οποία έκανε το ντεμπούτο της στο αγωνιστικό της αυτοκίνητο Volvo C30 WTCC το 2011. Σύμφωνα με τους μηχανικούς Cyan, αυτός ο κινητήρας ήταν βασικός παράγοντας στη νίκη τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού του 2017.
Κάποιος θα πίστευε ότι το μόνο που έπρεπε να κάνουν ήταν να ρίξουν έναν από τους αγωνιστικούς κινητήρες τους στο P1800 και να τον καλωδιώσουν, αλλά αντ ‚αυτού, αποφάσισαν να αυξήσουν επίσης την ισχύ σε όλο το εύρος στροφών. Ο κινητήρας ρυθμίστηκε ώστε να παρέχει μια γραμμική καμπύλη ισχύος, μιμούμενη τα χαρακτηριστικά οδήγησης ενός κινητήρα NA, αλλά με σημαντικά αυξημένη απόκριση. Σύμφωνα με την κυανή ομάδα, «Η δύναμη κορυφώνεται αργά. Σχεδιάστηκε για υψηλές στροφές, με τη ροπή διαισθητικά γραμμική προς την είσοδο του πεντάλ γκαζιού. Μάθαμε από τους αγώνες ότι οι οδηγοί θέλουν ακριβή έλεγχο της ροπής».
Εγκαταστάθηκε ένα εξατομικευμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Holinger 5 ταχυτήτων με πρώτη ταχύτητα σκύλου για να επαναλάβει τη μηχανική αίσθηση του αρχικού Volvo P1800, αλλά με μια ευκρινή αλλαγή ταχύτητας και την ικανότητα χειρισμού της ροπής.
Ο ζωντανός πίσω άξονας του αρχικού P1800 αντικαταστάθηκε με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση σχεδιασμένη σε κυανό και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με πόλωση ροπής. Τοποθετημένο σε ένα περίβλημα Holinger, το διαφορικό είχε σχεδιαστεί για να συνδυάζει ικανή απόδοση στην πίστα με πολιτισμένη συμπεριφορά στο δρόμο.
Παραπάνω, μπορεί κανείς να δει μια ματιά στην πολλαπλή turbo με το στρόβιλο Borg Warner EFR, με κεραμικά ρουλεμάν και τροχό στροβίλου γάμμα-τι για γρήγορη μπομπίνα. Αυτός ο κινητήρας VEA με άμεσο ψεκασμό έχει κόκκινη γραμμή 7700 σ.α.λ. εσωτερικά έχει σφυρήλατα έμβολα 82mm συμπίεσης 10,2:1 και στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 93,2mm. Το P1800 Cyan διαθέτει επίσης άξονα μετάδοσης κίνησης από ανθρακονήματα για επιπλέον εξοικονόμηση βάρους και επιτάχυνση με απόκριση. Τρέχει μια εξάτμιση από ανοξείδωτο χάλυβα διπλού σωλήνα με διπλούς καταλυτικούς μετατροπείς πριν βγει από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου με οβάλ σωληνώσεις.
Μια ματιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου θα αποκαλύψει ένα τιμόνι 350 χιλιοστών Momo Prototipo και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων με vintage εμφάνιση κρύβει εντελώς το γεγονός ότι ένα Holinger με υψηλό δολάριο κάθεται μέσα στη σήραγγα. Πραγματικά με εξέπληξε το γεγονός ότι η ομάδα των Κυανών δεν έφτιαξε ένα ειδικό κουμπί κυανόκορνας ή ένα Prototipo με μπλε βελονιά αντίθεσης… αλλά ίσως απλώς προσπαθούν να διατηρήσουν αυτό το μέρος του αυτοκινήτου λίγο πιο απλό.
Παρόλο που τα όργανα μέτρησης φαίνονται παλιά και αναλογικά, είναι σίγουρα ολοκαίνουργια, ειδικά σχεδιασμένα για το αυτοκίνητο, με υπερσύγχρονα ηλεκτρονικά και αισθητήρες στα παρασκήνια.
Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι το γεγονός ότι οι διακόπτες στο ταμπλό είχαν χαραγμένες σουηδικές λέξεις. Αυτό είναι ένα πολύ ωραίο χαρακτηριστικό, αν ξέρετε τι σημαίνουν οι λέξεις. Τουλάχιστον δεν έρχονται με οδηγίες DIY τύπου Ikea.
Μια γρήγορη ματιά στο αυτοκίνητο θα αποκαλύψει το σωστά σχεδιασμένο roll cage και τα καθίσματα Recaro που έχουν το λογότυπο Cyan ραμμένο στα προσκέφαλα.
Υπάρχουν ΠΟΛΛΕΣ περισσότερες λεπτομέρειες που θα ήθελα να εξετάσω με αυτό το αυτοκίνητο, αλλά νομίζω ότι θα τις αποθηκεύσω για το test drive στο μέλλον μου!
Ανυπομονώ να πάω πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου!
:: Αντόνιο Αλβέντια
Ινσταγκραμ: @AntonioSureshot • @MOTORMAVEN
www.antoniosureshot.com
MotorMavens ενεργοποιημένο Facebook
MotorMavens ενεργοποιημένο YouTube
