Το βαυαρικό αυτοκίνητο της κατηγορίας Gran Turismo έπρεπε να επιβάλει τον ανταγωνισμό όχι μόνο στη Mercedes SL και στην κουπέ της κατηγορίας S, αλλά και σε όλους τους άλλους «ουράνιους». Και οι μηχανικοί προσέγγισαν τη δημιουργία της BMW 850 E31 όσο το δυνατόν πιο διεξοδικά, χρησιμοποιώντας μόνο τις πιο προηγμένες τεχνολογίες εκείνη την εποχή.
Περιεχόμενο
Στα πρόθυρα της επιβίωσης
Μετά το τέλος του Β‘ Παγκοσμίου Πολέμου, η ανησυχία της BMW βρισκόταν στο χείλος της αβύσσου. Όλα πήγαν στο κλείσιμο των εργοστασίων και την εκκαθάριση της εταιρείας. Αλλά χάρη στην παραγωγή ποδήλαταΩστόσο, η εταιρεία έχει παραμείνει στη ζωή. Και τότε ξεκίνησε η παραγωγή ελαφρών μοτοσυκλετών, που τελικά επέτρεψε στην εταιρεία να σταθεί στα πόδια της. Το κυριότερο όμως είναι τα αυτοκίνητα.
Αρκετά επιτυχημένα μοντέλα επέτρεψαν στην ανησυχία να απαλλαγεί επιτέλους από τα φαντάσματα του παρελθόντος. Η δεκαετία του 1970 ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη, όταν η εταιρεία παρουσίασε τη BMW Σειρά 3 στο πίσω μέρος της E21.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η εταιρεία ήταν τόσο σίγουρη που αποφάσισε να αντιμετωπίσει τον αρχικό της αντίπαλο, τη Mercedes-Benz, στην premium S-Class. Την ίδια ώρα, οι Βαυαροί αποφάσισαν να χάσουν τη μύτη τους από τους «Βρετανούς» – Aston Martin και Jaguar. Ήταν σαφές ότι το προϊόν θα έπρεπε να είναι κάτι το ιδιαίτερο, το εξαιρετικό, διαφορετικά δεν θα ήταν δυνατό να κερδίσουμε ένα νόστιμο κομμάτι της πίτας από τους ανταγωνιστές.
BMW 850 Ε31
Στην ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου της 8ης σειράς της κατηγορίας GT, το οποίο υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει την 6η σειρά, οι Βαυαροί επένδυσαν κολοσσιαία χρήματα για εκείνη την εποχή – περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο γερμανικά μάρκα. Ένας υπερβολικός σχεδιαστής, ο Klaus Kapitza, εργάστηκε για την εμφάνιση του 850ου μοντέλου. Είχε τεράστια εμπειρία στην ανάπτυξη μονοθεσίων της Formula 1, για κάποιο διάστημα εργάστηκε ως τεχνικός σύμβουλος για τη Ford. Φυσικά, το όραμά του για το πώς θα έπρεπε να είναι το νέο κορυφαίο μοντέλο ήταν πολύ διαφορετικό από αυτό των εσωτερικών σχεδιαστών της BMW. Και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό, για χάρη αυτού προσκλήθηκε η Καπίτσα. Και έτσι το Ε-31 αποδείχθηκε διαφορετικό, όχι ίδιο με όλους τους συνηθισμένους «Βαυαρούς».
Το μοντέλο έλαβε ένα σφηνοειδές σώμα, ειδικά χωρίς κεντρική κολόνα. Οι πόρτες ήταν χωρίς πλαίσιο και η τεράστια πίσω πρύμνη τονιζόταν από εντυπωσιακούς μεγέθους φαναράκια. Το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου ήταν η αεροδυναμική. Χάρη στη μοντελοποίηση σε υπολογιστή και στη δοκιμή αεροδυναμικής σήραγγας, το 850 έδειξε ένα ρεκόρ Cx (αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας) 0,29 για εκείνους τους χρόνους (για τη BMW Σειρά 6, ο αριθμός αυτός ήταν 0,39). Γενικά ο Καπίτσα έκανε ό,τι του ζητούσαν.
Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1984. Και το 1989 το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο. Εντυπωσιακή εμφάνιση, το μέγιστο επίπεδο ασφάλειας (το μοντέλο είχε αερόσακους, συστήματα σταθεροποίησης και ABS) και, φυσικά, εσωτερική επένδυση. Το E-31 έχει γίνει ένα πραγματικά πολυτελές αυτοκίνητο, όντας μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από όλα τα μοντέλα που παρήγαγε προηγουμένως η εταιρεία. Εκτός από τα ακριβά υλικά φινιρίσματος, προσφέρθηκαν προαιρετικά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού με μνήμη, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, cruise control, υπολογιστής οχήματος και κινητό τηλέφωνο. Πραγματικά ένα αυτοκίνητο Gran Turismo.
Κάτω από το καπό, το 850 είχε μια μονάδα ισχύος 5 λίτρων 12 κυλίνδρων για 300 „άλογα“. Το κιβώτιο ήταν είτε 6τάχυτο „μηχανικό“ είτε 4άρι „αυτόματο“. Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης ένα ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού, ένα ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης ακαμψίας της ανάρτησης και ένα καινοτόμο σύστημα σταθεροποίησης ASC + T.
Δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα
Όλες οι προηγμένες τεχνολογίες με τις οποίες ήταν γεμάτο το αυτοκίνητο οδήγησαν στο γεγονός ότι η μάζα του ήταν σχεδόν δύο τόνοι. Ωστόσο, ο ισχυρός κινητήρας θα μπορούσε να επιταχύνει τη „φορτηγίδα“ στα 100 km / h σε 6,8 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ταχύτητα περιορίστηκε στα 250 km/h.
Τα στοιχεία ήταν αρκετά αξιοπρεπή, αλλά οι Βαυαροί θεώρησαν ότι έπρεπε να τα βελτιώσουν για να ξεχωρίσουν ακόμη περισσότερο από τον ανταγωνισμό. Και ήδη το 1992, εμφανίστηκε η BMW 850 CSi. Αυτό το μοντέλο έλαβε έναν κινητήρα V12 5,6 λίτρων που απέδιδε 381 ίππους. Και, παρά το γεγονός ότι ήταν μια μονάδα ισχύος από μια απλή 850η, τροποποιήθηκε πολύ. Και έτσι άλλαξε τον δείκτη από M70B50 σε S70B56. Με τον νέο κινητήρα, η BMW 850 CSi επιτάχυνε στις πολυπόθητες «εκατοντάδες» σε 6 δευτερόλεπτα και η τελική της ταχύτητα αυξήθηκε στα 290 km/h.
Οι Γερμανοί στοιχημάτιζαν στην αμερικανική αγορά. Και την περίοδο από το 1992 έως το 1996, πουλήθηκαν 7.232 αυτοκίνητα στο εξωτερικό. Στην Ευρώπη, το μοντέλο ήταν σε πώληση μέχρι το 1999. Συνολικά δημιουργήθηκαν 31.621 αυτοκίνητα. Και αυτό το αποτέλεσμα ήταν αδύναμο. Η διοίκηση της ανησυχίας ήλπιζε ότι η 850η θα ήταν ο θρίαμβός της, αλλά στην πραγματικότητα αποδείχτηκε αποτυχία. Το γεγονός είναι ότι στη „βάση“ το αυτοκίνητο ήταν πολύ ακριβό – περίπου 80 χιλιάδες γερμανικά μάρκα και στην κορυφαία έκδοση η τιμή ξεπέρασε ακόμη και το σήμα των 150.000 μάρκων. Ακόμα και η Mercedes-Benz R129 κοστίζει λιγότερο.
Στα σχέδια της ανησυχίας περιλαμβανόταν επίσης η δημιουργία του υπεραυτοκίνητου M8, το οποίο θα μπορούσε να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις τη Ferrari. Το πρωτότυπο έλαβε έναν κινητήρα V12 για 550 „άλογα“. Και αυτό επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,4 δευτερόλεπτα. Τέτοια αποτελέσματα έγιναν δυνατά όχι μόνο χάρη στον κινητήρα. Οι δημιουργοί κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του supercar κατά 400 κιλά σε σύγκριση με το 850ο. Το M8 έλαβε κουκούλα, καπάκι πορτμπαγκάζ και πόρτες από πλαστικό και τα παράθυρα από πλεξιγκλάς. Το αυτοκίνητο ήταν ήδη έτοιμο, αλλά δεν επιτρεπόταν να μπει στη σειρά. Η διοίκηση της εταιρείας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το υψηλό κόστος δεν θα της επέτρεπε να ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις με τους ανταγωνιστές για έναν αγοραστή. Και το έργο έκλεισε.
Πολλοί δημοσιογράφοι αυτοκινήτων, ειδικοί και θαυμαστές της μάρκας είναι σίγουροι ότι η BMW 850 είναι το καλύτερο μοντέλο της εταιρείας. Ήταν απλά άτυχη, γιατί τη δεκαετία του ’90 βασίλευε μια σοβαρή οικονομική κρίση στον κόσμο. Δεν επέτρεψε στο μοντέλο να γίνει μπεστ σέλερ.
